Monthly Archives: agosto 2012

You are browsing the site archives by month.

NapoliSociale, si va verso la fondazione

Alla NapoliServizi i lavoratori hanno percepito lo stipendio in ritardo, all’Anm quattordicesima e stipendio di giugno sono stati pagati solo negli ultimi giorni di luglio e dopo una memorabile protesta dei lavoratori che ha messo in ginocchio la città. Anche la NapoliSociale è in sofferenza per reperire i soldi per i salari, ma, assicura l’amministratore delegato Felice Marinelli, «ce la faremo». Marinelli, superesperto di revisioni aziendali (materia che insegna all’università), è stato chiamato dal sindaco per rimettere in sesto la Partecipata comunale, l’unica che non dovrebbe essere inserita nei processi di accorpamento delle società in house.
È già in fase avanzata, infatti, la costituzione della holding dei trasporti nella quale confluirebbero Anm, Metronapoli e Napolipark. Mentre si sta pensando ad un’altra supersocietà di servizi che vedrebbe la fusione di NapoliServizi ed Elpis. L’unica via perNapoliSociale resta, quindi, quella dell’efficientamento: la riduzione massima di costi e sprechi.
Attualmente è in corso uno studio che vedrebbe una rivoluzione della costituzione stessa della società. Le ipotesi sono due: una fondazione oppure una istituzione. Esperti sono al lavoro per verificare vantaggi e svantaggi di questa possibile trasformazione. «Un vantaggio immediato è l’enorme risparmio sull’Iva che passerebbe dal 21% al 4%». Insomma, sui 15 milioni che il Comune deva all’zienda nel primo caso entrerebbero nelle casse della società meno di 12 milioni, nel secondo 14,4. Una bella differenza. «Tuttavia – precisa Marinelli – stiamo valutando anche i benefici che possiamo perdere come società in house».
Ma una prima razionalizzazione dei costi si è avuta già con interventi sulla spesa generale e su quella per le consulenze che sono state ridotte del 40%. Per quanto riguarda, invece, le spese generali è bastato instaurare un sistema di controllo per ottenere risparmi notevoli (anche su costi come il consumo di carburante). A settembre, invece, grazie alla collaborazione dell’assessorato comunale al Patrimonio si potrà intervenire sui costi degli affitti. Sia la sede della NapoliSociale che i garage dove sono custoditi i mezzi, infatti, saranno trasferiti presso strutture di proprietà nell’Amministrazione comunale. «Dal 2013 – afferma Marinelli – a regime, potremmo risparmiare tra i 300mila e i 400mila euro all’anno». Non è poco.
Il capitolo più spinoso, però resta quello dei crediti con il Comune. «A differenza della NapoliServizi, ad esempio – afferma il manager – non rientriamo nella ”funzione uno di bilancio”. L’Amministrazione non ha, quindi, l’obbligo di pagarci mese per mese, ma veniamo trattati come tutti gli altri fornitori, con pagamenti che arrivano anche a 40 mesi. Questo comporta oneri finanziari enormi per il ricorso sistematico al credito bancario».
da il Giornale di Napoli del 6 agosto 2012

Lungomare liberato, un tunnel sotto via Caracciolo per le auto

La pedonalizzazione del Lungomare non è un progetto del sindaco Luigi de Magistris. Se ne discute almeno da quando il traffico è diventato un problema per la città. Adesso rispunta un progetto presentato nel 1986 che fu sponsorizzato dall’allora sovrintendente ai Lavori pubblici della Campania, Paolo Martuscelli, quello che ha realizzato via Marina e che ha restaurato il Castel dell’Ovo. Fu illustrato pubblicamente per la prima volta nell’agosto del 1986, esattamente 26 anni fa. Si trattava di un’opera impegnativa che prevedeva la pedonalizzazione del Lungomare, ma senza Ztl. Il traffico veicolare, infatti, sarebbe stato dirottato sotto terra: il percorso underground avrebbe unito l’area di piazza Sannazaro con via Acton. Di auto a Chiaia non se ne sarebbero viste, ma il lungomare sarebbe stato solo dei pedoni, dei turisti, delle biciclette. Nel piano c’era anche la soluzione alla carenza cronica di posti auto, perché proprio sotto viale Dohrn, dove attualmente l’Amministrazione ha piazzato un parcheggio in superficie, era previsto un parcheggio interrato di 700 posti auto. Parcheggio che avrebbe avuto anche una funzione di interscambio con quella che allora era definita Ltr (Linea tranviaria rapida), l’attuale Linea 6 della metropolitana i cui lavori furono avviati per i Mondiali del 1990 (e che rappresentò uno degli scandali della tangentopoli napoletana). Tra i politici che guardarono con favore a quella opera c’era anche Paolo Cirino Pomicino. Nel piano era previsto anche un collegamento, sempre sotterraneo, con il progetto, mai realizzato, di una uscita della Tangenziale a via Posillipo. Martuscelli teneva molto a quel progetto realizzato qualche anno prima da un giovane architetto Claudio Gambardella, oggi docente all’Università, e ci mise pure la sua firma.
”L’intervento mira, soprattutto, a consentire la tanto desiderata saldatura tra città e mare da più di un secolo interrotta a causa della presenza dell’attuale strada costiera intestata all’ammiraglio Francesco Caracciolo”, era scritto nella premessa del lavoro. È questa, d’altro canto, anche l’intenzione dell’Amministrazione guidata dal sindaco arancione. “La destinazine esclusivamente pedonale di via Caracciolo consentirà, in particolare – precisano i progettisti – un continuum con il paesaggio della Villa Comunale ed il lungomare, abolendo la attuale barriera dovuta al traffico veicolare. Ovviamente la strada verrà appositamente idoneizzata alla completa pedonalizzazione”.
IL PROGETTO.  Ma cosa avevano in mente i progettisti? Il tracciato sotterraneo sarebbe stato lungo, in totale, poco più di un chilometro (1.124 metri), la distanza tra piazza Vittoria e piazza della Repubblica. Nei primi 500 metri, tra piazza Vittoria e viale Dohrn, a sette metri di profondità, sarebbe stato riprodotto esattamente il percorso in superficie: sei corsie in due sensi di marcia, per una larghezza totale di 18,6 metri. All’altezza della Rotonda Diaz ci sarebbe stata una biforcazione in due tunnel: uno per senso di marcia, ognuno largo 9 metri. Tra le due gallerie sarebbe stato realizzato il megaparcheggio su due livelli da 16.418 metri quadrati, dove avrebbero trovato collocazione 700 macchine.

 

«I SINDACI NON SONO INTERESSATI AI GRANDI PROGETTI »

«Il progetto? Lo fermò l’assessore Silvano Masciari (uno dei primi a finire nello scandalo della tangentopoli napoletana, ndr). Decidemmo, allora, di donarlo al Comune di Napoli, in attesa che qualche amministratore “illuminato” lo prendesse in considerazione». A parlare è Claudio Gambardella, docente di Architettura degli Interni alla Seconda Università degli Studi di Napoli, e autore del progetto del tunnel sotterraneo di via Caracciolo.
Professore, la pedonalizzazione del Lungomare di Napoli è stato un obiettivo di Bassolino ed è ora il “cavallo di battaglia” del sindaco Luigi de Magistris. Perché nessuno ha preso in considerazione questo progetto?
«Un sindaco è in carica solo 5 anni, pensa alla propria immagine prima che al bene dei cittadini. Nessuno si impegna per un progetto per il quale non potrà tagliare il nastro».
Ma quell’idea è ancora attuale?
«Assolutamente sì. Realizza l’obiettivo della pedonalizzazione e della restituzione del mare alla città. Ma non incide traumaticamente sul tessuto economico e sulla vivibilità del quartiere come sta facendo il piano attuale della Ztl: un dispositivo “punitivo” che interrompe un collegamento irrinunciabile per lo sviluppo della città: quello tra la zona Est e l’area Ovest».
È un’opera importante, non inciderebbe con i cantieri per troppo tempo su un’area irrinunciabile per la città?
«A differenza di altri progetti, alcuni dei quali prevedevano tunnel sotto al mare o sotto la Villa Comunale, è un’opera sostenibile che potrebbe essere completata in 2-3 anni. I lavori non avrebbero interessato tutto il lungomare, ma, in maniera graduale, singole porzioni. È tutto facilitato dal fatto che in quell’area non ci sono sottoservizi».
Qual era il costo previsto quando fu presentato il progetto?
«Allora si parlava di circa 100 miliardi di lire. Non so adesso quanto possa essere».
Lei lavorò anche al progetto di un’uscita della Tangenziale a Mergellina.
«Avrebbe chiuso l’anello della superstrada. Ma era un’opera dal fortissimo impatto ambientale che oggi non sosterrei».

 

 

dal Roma del 5 agosto 2012

prima pagina

De Simone fa pace col sindaco, incontro a Palazzo San Giacomo

Il maestro Roberto De Simone ha varcato ieri pomeriggio il portone di Palazzo San Giacomo accompagnato dal suo assistente Mariano Bauduin. Dopo le feroci polemiche con il Comune e la scelta di realizzare il suo museo a Portici, si tenta di ricostruire il dialogo con il sindaco di Napoli. Luigi de Magistris ha ricevuto il musicista insieme all’assessore alla Cultura Antonella Di Nocera. Una parte della discussione è stata dedicata ai chiarimenti, in particolare al progetto di realizzare un Museo della Musica al convento di San Domenico Maggiore sul quale De Simone era convinto di poter mettere le mani. Il progetto, in realtà, era già strutturato e nacque quando assessore regionale al Turismo era Claudio Velardi. Ebbene, in quel piano da dieci milioni di euro, al quale lavorarono tre superesperti come Pasquale Scialò, Mario Ricciardi e Goffredo Haus, il maestro non era contemplato (questo non andò giù allo stesso De Simone che attaccò duramente Velardi). Di questo non era al corrente il primo cittadino quando ha promesso al musicista napoletano quello spazio per il Centro etno-musicologico da realizzare con la sua vasta collezione. Quel progetto sarà realizzato, ora, dal Comune di Portici, a Villa Savonarola, con il quale è già stato chiuso un accordo. Ma non tutte le strade restano chiuse con il Comune di Napoli. Anzi, il primo cittadino ha rilanciato, assicurando che è pronto ad affidare al maestro un progetto importante in spazi privilegiati. Per ora da Palazzo San Giacomo non si sbottonano sul piano, che è tutto ancora da costruire, ma è certo che il musicista si è mostrato più che soddisfatto della ripresa del dialogo. L’assessore Di Nocera, dal canto suo, non si sbilancia e parla solo di «incontro privato dai toni pacati». Insomma, si tenta di ricucire.

 

da il Giornale di Napoli del 3 agosto 2012